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对汽车制造商有点固执的道歉,但这是一天的故事

(实际上,这是本周的故事,也许是本月的故事,取决于发生的情况

)无论如何,费利克斯鲑鱼有一篇关于使用1979年克莱斯勒救助作为拯救G.M的模板的有趣帖子

这种干预在我看来似乎是适合作为模型的一种干预,因为它不涉及破产,但依靠几乎所有参与者的让步

费利克斯引用巴克莱资本分析师布赖恩约翰逊的研究报告,该报告为任何救助提供了一条可行的途径

当然,让步并不是一件好事

我认为更换管理层不会有太大的障碍:G.M.的董事会可能会把Rick Wagoner抛到一边,如果这就是赚钱所需要的

债券持有者将面临更大的挑战,尽管在这里我也认为救助可以按照市场对市场的方式进行组织,这样债券持有人实际上可能会走在前面

(G.M.的债券目前交易价格大约相当于美元的二十美分

)劳工可能是最大的障碍,尤其是因为美国联邦航空公司的罗纳德盖特尔芬格拒绝了本周末的回扣呼吁

尽管如此,Gettelfinger的评论 - 他说,汽车行业的问题不是它所做的任何事情的结果,并表示银行的员工没有做出任何让步,显然忘记了成千上万的下岗员工在过去的几个星期里,他们与现实脱节,听起来更像是一个虚张声势,而不是一个深深的地位

在过去的五年中,U.A.W.工作人员在为稳定亏损的公司工作的过程中获得了很高的报酬

这不是一个非常强大的讨价还价的地位,有时候他们应该承认这一点